Cabina di verniciatura per barche in fibra di carbonio da 12 m

La KT-PQ-III-PLUS è una cabina di verniciatura e cottura progettata per scafi, ponti e componenti di barche in fibra di carbonio da 12 m. Accoglie uno scafo completo sulla sua culla di trasporto, fornisce un ambiente pulito e privo di polvere per primer poliuretanici bicomponenti, finiture e trasparenti, e poi cuoce la finitura a 60 °C. Con un volume di lavoro interno di 15.000 × 7.000 × 4.000 mm, gestisce uno scafo da 12 m con spazio per gli operatori su entrambi i lati.

Specifiche chiave

Perché le barche composite necessitano di una cabina costruita appositamente per loro

Uno scafo in fibra di carbonio non viene verniciato per nasconderlo. Sulla maggior parte delle barche moderne, la fibra è la finitura, o il trasparente lucido sopra di essa. Questo cambia ciò che la cabina deve fare.

· La qualità della superficie è il prodotto. Polvere, lanugine di fibra o overspray che atterrano sul trasparente bagnato non possono essere lucidati via senza perdere lucentezza. La filtrazione F5 a soffitto completo e il flusso discendente di 0,30 m/s mantengono l'aria pulita in tutto il volume.

· Il pezzo è lungo, non alto. Uno scafo da 12 m su una culla è alto 2 m ma necessita di 15 m di lunghezza libera. Il flusso discendente laterale con plenum laterali rialzati fornisce la velocità richiesta senza scavare una fossa a pavimento — un notevole risparmio sui lavori civili.

· La temperatura di cottura ha un limite. I sistemi di resina pre-impregnata hanno una temperatura di transizione vetrosa. Cuocere al di sopra di essa distorcerà lo scafo. Quattro zone indipendenti consentono di cuocere una piccola parte senza riscaldare l'intera cabina, e ogni setpoint rimane regolabile.

· Il poliuretano bicomponente è sensibile all'umidità. Il suo indurente reagisce con l'acqua e rilascia CO², che si manifesta come opacizzazione e microporosità. Dove la cabina si trova in un capannone costiero umido, la deumidificazione è importante quanto il raffreddamento.

· Gli operatori devono raggiungere i lati dello scafo e la svasatura di prua. Due carrelli pneumatici 3D su guide a parete laterale posizionano le persone esattamente dove la geometria è più difficile, senza scale all'interno della cabina.

Flusso d'aria e gestione dell'aria

Quattro armadi di mandata e quattro armadi di scarico servono la cabina, un set per zona. Ogni armadio di mandata utilizza due ventole centrifughe a doppio ingresso con rotore esterno (BTAE-450H, 4 kW ciascuna) e ogni armadio di scarico una singola ventola a doppio ingresso (BTAE-560H, 11 kW). Ogni motore è azionato dal proprio variatore di frequenza ABB, quindi il volume d'aria può essere regolato in base al lavoro in corso anziché funzionare a pieno regime tutto il giorno.

Una serranda modulante elettrica Belimo commuta la cabina tra modalità di verniciatura e cottura. In modalità verniciatura, la cabina funziona con aria fresca al 100%, come deve essere. In modalità cottura, ricircola fino al 70% dell'aria, il che rende pratico il riscaldamento completamente elettrico a questa dimensione: i riscaldatori devono solo aumentare la temperatura dell'aria ricircolata degli ultimi gradi invece di riscaldare 112.000 m³/h di aria fresca dall'ambiente ogni minuto.

Riscaldamento

Il riscaldamento è interamente elettrico — niente gas, niente diesel. Ciascuna delle quattro unità contiene 21 tubi con elementi in acciaio inossidabile da 3 kW, per una potenza di 66 kW per zona e 264 kW installati. Il PLC energizza solo le zone selezionate, quindi un singolo componente può essere cotto senza portare l'intera cabina a temperatura. Da 20 °C, la cabina raggiunge i 60 °C in 10-15 minuti e li mantiene per i 30-45 minuti richiesti dalla verniciatura.

Filtrazione e controllo VOC

L'aria in ingresso passa attraverso un pre-filtro a sacco G4 e poi un mezzo filtrante a soffitto F5 a profondità totale. Lo scarico passa attraverso due stadi di filtro antipolvere in fibra di vetro — il primo nei plenum di raccolta laterali, il secondo alla base degli armadi di scarico — e poi un letto a nido d'ape di blocchi di carbone attivo (100 × 100 × 100 mm, valore di iodio ≥ 650) che adsorbe benzene e xilene prima che l'aria lasci l'edificio. La sostituzione annuale del carbone è di circa 12,2 m³ su quattro unità.

Illuminazione

188 tubi LED T8 da 18 W sono alloggiati in scatole luminose IP65: tre file sul soffitto (108 tubi) e due file sulle pareti laterali (80 tubi) su entrambe le pareti lunghe. L'uscita supera i 1.000 lux con un indice di resa cromatica di 90 o superiore a 5.000–6.000 K. Le file laterali sono ciò che rende visibili i lati inferiori dello scafo e la svasatura di prua — aree che l'illuminazione del soffitto da sola lascia sempre in ombra.

Controllo e sicurezza

Un PLC con touchscreen gestisce programmi preimpostati di verniciatura, flash-off e cottura, tutti regolabili. I motori sono protetti da azionamenti ABB; il cablaggio nelle zone pericolose corre in condotti in acciaio verso scatole di derivazione Ex; l'intero sistema è collegato a un unico terra equipotenziale di non più di 4 Ω. Motori e luci antideflagranti sono installati in tutte le zone pericolose. La soppressione incendi è di tipo a gabinetto HFC-227ea, tre armadi da 150 L contenenti 387 kg di agente, con rilevatori di fumo e calore Ex.

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